é assim mesmo

da-lhe com fé

depois se quiseres uma dica para essa LDA 

é assim mesmo

da-lhe com fé

depois se quiseres uma dica para essa LDA  

bota... quero ver de que es capaz  

O menino ja está no sitio  



e para ja o projecto é este, o intercooler que tenho, vai ficar dentro na cave de roda  
Depois de estar tudo testado e verificado, é claro que lhe troco os tubos todos  
Este turbo é refrigerado a agua tambem 

Ainda  te vou roubar esse Motor para o meu

bem...

isso esta a tomar forma, mas é isso

em principio nao sei a te que ponto consegues usar essa admiçao, estava-me a falhar esse ponto, mas nao é nada que nao se resolva.

a LDA tiras a tampa, e por baixo da tampa tem a membrana que funciona atravez da pressao do turbo, que faz entrar mais gasoleo, mas se tirares essa membrana para fora, hás-de reparar que por baixo dela tens uma anilha em teflon ou o que é aquilo, isso é um limitador de gasoleo para quando o turbo entra, tira isso que é bixo mau

o meu é quando tiver paciencia, salta fora

A admissão da perfeitamente porque é igual à tua, vou so soldar uma ponta de tubo no final, e dividir o colector a meio 

Isso da LDA é um bom truque, mas não te preocupes, a bomba ja esta toda desmontadinha, para levar algumas coisas 

ja?

fds

Ora aqui está ela 




e o tubo de pressão de oleo, tambem ja pronto 

Artista! Dass desmontar isso tudo não deve ser pêra doce não... quem sabe, sabe. 

Toca de carregar o corsa!

pensei que era hoje que ia entubar o corsa 

loooool mas isso não te vão faltar oportunidades 

 

assim ta bem, ja agora qual a medida do turbo?

este gajo nao para..."haa e tal o corsa é pa consumos..."


sim sim... bota carga...LOL

A medida... não sei por acaso lol nem me dei ao trabalho de ver xD

Ora bem hoje a nivel de turbo ficou pronto, só não o pus a trabalhar porque me esqueci da chave em casa... fica para amanha...

Hoje tirei o carter e meti a entrada do retorno do oleo, apertei tudo e ja está... amanha sou vou dar arranke e ver se esta tudo ok.

Segue as fotos:
carter e junta



o retorno e o turbo pronto:

Esse "papel" de junta (não sei que matéria é) não dá para dtr? 

è mesmo papel de juntas, para a dtr é capaz de ser muito grosso, mas ha mais finos 

Aqui o sitio para o intercooler 
Que é o unico sitio onde ele cabe e é capaz de ser o melhor, vou ter na mesma algum fluxo de ar a passar, e não me esconde o radiador 



E aqui ele a trabalhar, para ja tudo perfeito

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petroleiro...xD tou a ver isso a andar...LOL

espero bem que sim xD

quanto mais não seja tu a empurrares 

espero bem que sim xD

quanto mais não seja tu a empurrares 

puxo-te com o tractor...LOL

ainda ontem tive a aprender alguma coisa sobre bombas e pratos de resalto 

este rapaz compra tudo pros consumos depois 

Pois é ja puxa xD

Esta o dobro do que estava lol que diferença, e ainda com a bomba de origem, e so com um ajuste de debito, so depois vem a outra, para ja esta tudo bem, agora é so ir melhorando os acabamentos  

fotos e videos:
comparem as diferenças do video anterior lol
a puxar de 2ª no 2º video

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é só aço....xD mt fixe! parabens...

esta a fazer que pressao ?

sim senhor grande projecto

bem fixe 

aqui o carro estava engatado com as rodas no ar?

qualquer das maneiras, parabéns estou a gostar de ver.

Obrigado 

Não, é claro que estava em neutro, é so a inercia da caixa 

haaah....

tenho é receio que a chapa corte o tubo do intercooler por causa do braço de suspençao, parece que esta muito junto, e parece ter efeito tesoura

Ilusão de optica

O tubo esta bem afastado de ambos, ou estava xD tenho que verificar outra vez tudo para a semana...
E acabar o escape, e meter o turbo refrigerado a agua...
Vou ver se arranjo outro intercooler, manometro de turbo e meter a bomba...

Ele so aquece mais um pouco a fundo em autoestrada, de resto tudo ok 

ta a andar fixe boss?

yah para ja esta impec, e ainda falta a bomba e os injectores....   

é um little pocket rocket lol ate aos 180 

Fogo altamente 


Quando deres novidades do CRX vai ser um turbo não? 


Falta ai um video disso dos 0kmh até aos 200kmh     

Fica com quantos cavalos? 90 cavalos? 

Parabéns 

 Já vi um com 235cv. Anda muito bem.

Fogo altamente 


Quando deres novidades do CRX vai ser um turbo não? 


Falta ai um video disso dos 0kmh até aos 200kmh     

Fica com quantos cavalos? 90 cavalos? 

Parabéns 

Penso que não... para ja aposto nos 75cv +/- 5cv...


hoje fiz mais um video, logo faço o upload

Já vi um com 235cv. Anda muito bem.

Não é nada dificil, basta ter material para estragar   

Até agora tem se portado lindamente, ja lhe resolvi quase o problema do aquecimento a fundo, bastou meter o intercooler mais "refrigerado", mas ainda lhe vou meter um radiador de oleo e o turbo refrigerado a agua, para ele ficar mais confortavel  
os videos, ainda em afinação

<a href="" target="_blank" class="aeva_link bbc_link new_win"></a>

aqui ja melhorzito, e sempre sem fumo  

<a href="" target="_blank" class="aeva_link bbc_link new_win"></a>

e aqui a testar a pressão do turbo, 0,7 bar, para ja está mais que bom...

http://www.youtube.com/watch?v=5XBQ-tRtHi8 (Embedding disabled, limit reached)

e dei-lhe mais 10 km/h
mas posso dar mais xD

Citação de: kinex em Maio 25, 2010, 02:19:54 pm

Fogo altamente 


Quando deres novidades do CRX vai ser um turbo não? 


Falta ai um video disso dos 0kmh até aos 200kmh     

Fica com quantos cavalos? 90 cavalos? 

Parabéns 

Penso que não... para ja aposto nos 75cv +/- 5cv...


hoje fiz mais um video, logo faço o upload

Citar

Já vi um com 235cv. Anda muito bem.

Não é nada dificil, basta ter material para estragar   

 Se nao é difícil poderias tentar no teu. 

 Ve la se gostas.

 Ve la se gostas.

Falta o ver na Estrada ,mas na Foto mete respeito 

 Peço desculpa pelo off-topic.

 Existe um filme dele a desaparecer de um Leon TDI150 com 200cv. Tenho alguns comigo, mas nao estao no youtube. Também tenho testes de potência. Tem travoes a serio.

http://www.youtube.com/watch?v=ZZk0_X4X37E (Embedding disabled, limit reached)

COmo te disse, tenho mais que fazer ao dinheiro  
O carro não é para derreter, e os 200 cv não é so no motor, convem meter travões  


Agora que não tem nada de subrenatural.... não  
alem do mais, só pelo fumo que está a fazer, digo-te ja que quem preparou, esta a falhar ai uns pontos 


Basta haver T€mpo  

e o que fazer ao T€mpo

COmo te disse, tenho mais que fazer ao dinheiro  
O carro não é para derreter, e os 200 cv não é so no motor, convem meter travões  


Agora que não tem nada de subrenatural.... não  
alem do mais, só pelo fumo que está a fazer, digo-te ja que quem preparou, esta a falhar ai uns pontos 


Basta haver T€mpo  

 Esta a falhar em alguns pontos? Lanço-te o desafio a ti ou a quem seja que consiga 200cv que sejam. Num carro com injecçao indirecta, deves conseguir milagres para passar os 180cv sem fumo e sem recurso a pelo menos 1.5Bar. Falar é facil. E nao é uma questao do "haja dinheiro". Ha muita gente com dinheiro e nao consegue e este carro estava assim em 2003.

Isso de ser directa um indirecta é indiferente, tudo depende da mistura estequiómetrica que tens na combustão, e é claro que pode fazer um pouco de fumo, mas não como esta a fazer...

Se faz fumo, provavelmente tem mistura rica... ora se é para puxar, mete cam's e da-lhe carga nem que seja 2 ou 3 bar's de pressão, altera o avanço, etc etc... mas claro que não é assim tão simples...

Mas se esse motor é o 1.5 td ou 1.7Td é claro que está muito bom  

Em relação ao haja dinheiro, é o ter para invertir em matiral, ter tempo para o trabalhar, e se não resultar e partir, teres outro para andar
O que em muito dos casos não é facil juntar tudo  

Isso de ser directa um indirecta é indiferente, tudo depende da mistura estequiómetrica que tens na combustão, e é claro que pode fazer um pouco de fumo, mas não como esta a fazer...

 É indiferente? Achas que a pulverização e atomização é igual num sistema de injecção directa ou indirecta? Assim como a pressão de injecção? Porque motivo desenvolvem sistemas de injecçao injector bomba, common rail se tu aqui vens escrever que é indiferente.
 Evidente que o fumo está relacionado com estequiometria e para ser equilibrado deveria rondar os 14,7:1, mas nao o é e por culpa disso mesmo... da necessidade de combustível para mais de 200cv em tempo útil. Nao o consegue e acaba por ser injectado antes e depois do tempo adequado.

Se faz fumo, provavelmente tem mistura rica... ora se é para puxar, mete cam's e da-lhe carga nem que seja 2 ou 3 bar's de pressão, altera o avanço, etc etc... mas claro que não é assim tão simples...

 A resposta tens acima. O fumo deve-se essencialmente à necessidade de combustível para esta potencia e ter que ser colocada fora da "janela ideal de injecçao". Por 2 ou 3Bar de pressão em cima, experimenta no teu e ves onde vais buscar os pistons. Este faz 2.1Bar e usa um turbo de geometria variavel GT23V e puxa forte até as 6000RPM e se se descuida vai as 7000RPM.

Mas se esse motor é o 1.5 td ou 1.7Td é claro que está muito bom  

Em relação ao haja dinheiro, é o ter para invertir em matiral, ter tempo para o trabalhar, e se não resultar e partir, teres outro para andar
O que em muito dos casos não é facil juntar tudo  

 A parte do partir é para quem anda em situações de experiencia erro. Situações planeadas e contabilizadas reduzem custos. Se muitos que dizem, como tu, que haja dinheiro, planeassem e calculassem se calhar teriam noção que mais de 160-180cv num motor de injecção indirecta é muito complicado. E este tem 50cv acima disso.

Acho que me percebeste mal, eu disse que era indiferente a nivel de tirar prestações, e não a nivel de contrução como é obvio...
E claro que é muito diferente um assunto do outro, mas falando em injectores mecanicos, tudo esta na sua alteração/fabrico para conseguires essas prestações  

para ser equilibrado deveria rondar os 14,7:1, mas nao o é e por culpa disso mesmo

Num carro diesel é 15,2:1  

Nao o consegue e acaba por ser injectado antes e depois do tempo adequado

La está, ai é que esta o calculo correcto de uma alteração... Primeiro num carro diesel nem precisas de fazer muita rotação, podes tirar proveito de uma boa caixa, metendo o carro com binario, poucas rotações, e esse problema de "flutuação" dos injectores são mais facilmente resolvidos...
Como os avanços da injecção em qualquer gama de rotação... tem é que haver tempo, para pegar numa bomba de injecção e trabalhar tudo por dentro,e tambem os tubos, injectores e por ai alem... Não é so mexer no que se "ve/ouve"  

Por 2 ou 3Bar de pressão em cima, experimenta no teu e ves onde vais buscar os pistons

POis, claro isso é mais que obvio!  
Mas quem tem t€mpo, pega num bloco destes e pode polo bem forte, manda fazer pistões, bielas e cambotas ate se for preciso  

Atenção que eu não estou a desvalorizar o trabalho! muito pelo contrario, estou so a expor a minha opinião, sobre o assunto
e Se achas que eu me meto em calculos e previsões do futuro estas enganado  , senão nem sequer perdia tempo a meter o meu carro turbinado

cumps

Acho que me percebeste mal, eu disse que era indiferente a nivel de tirar prestações, e não a nivel de contrução como é obvio...
E claro que é muito diferente um assunto do outro, mas falando em injectores mecanicos, tudo esta na sua alteração/fabrico para conseguires essas prestações 

Citar

para ser equilibrado deveria rondar os 14,7:1, mas nao o é e por culpa disso mesmo

Num carro diesel é 15,2:1 

 Num diesel, ao ralenti ronda os 40:1 e em carga total chega a descer para 12:1.
 Se tu achas que é indiferente tirar 200cv com a mesma quantidade de combustível num sistema de injecçao arcaico como é um sistema de injecçao indirecto ( 600bar ) comparativamente com um sistema de injecçao common rail de segunda geração que faz 1600Bar... eu ja nao digo nada.
 É que num, tu consegues injectar na janela ideal a quantidade de combustível que pretendes num curto intervalo de tempo porque tens maior pressao de injecçao. No outro precisas de um maior intervalo de tempo, por isso só parte é aproveitar na janela ideal de injecçao e o resto é injectado antes, antes/depois ou depois de tempo.

Citar

Nao o consegue e acaba por ser injectado antes e depois do tempo adequado

La está, ai é que esta o calculo correcto de uma alteração... Primeiro num carro diesel nem precisas de fazer muita rotação, podes tirar proveito de uma boa caixa, metendo o carro com binario, poucas rotações, e esse problema de "flutuação" dos injectores são mais facilmente resolvidos...
Como os avanços da injecção em qualquer gama de rotação... tem é que haver tempo, para pegar numa bomba de injecção e trabalhar tudo por dentro,e tambem os tubos, injectores e por ai alem... Não é so mexer no que se "ve/ouve" 

 Flutuação dos injectores? Falas da falta de força das molas? Podes usar os termos técnicos que eu entendo.
 Tu bem podes trabalhar uma bomba injectora, trocar o embolo, prato de ressaltos, etc... que nunca chegarás a uma unidade de injecçao em que te controla a abertura e fecho de injector consoante o grau TDC, permitindo controlar o tempo de injecçao. Tu numa bomba injectora mecanica nao consegues isto. E quanto maior for a RPM, o tempo de abertura do injector é mais reduzido porque a velocidade angular do motor é superior ( evidente ) e tendo uma pressao de injecção baixa, nao consegues colocar o combustível que precisas para gerar potência.

Citar

Por 2 ou 3Bar de pressão em cima, experimenta no teu e ves onde vais buscar os pistons

POis, claro isso é mais que obvio! 
Mas quem tem t€mpo, pega num bloco destes e pode polo bem forte, manda fazer pistões, bielas e cambotas ate se for preciso 

Atenção que eu não estou a desvalorizar o trabalho! muito pelo contrario, estou so a expor a minha opinião, sobre o assunto
e Se achas que eu me meto em calculos e previsões do futuro estas enganado  , senão nem sequer perdia tempo a meter o meu carro turbinado

cumps

 Muito resistente é um bloco Isuzu, mas por mais que o penses em reforçar, digo-te já que aguentam perto de 250cv as 5500RPM que é quanto tem um de um amigo e costuma acelerar de vez em quando. Até lá podes por essa situação de parte e dedicares-te à parte da injecçao que é o que mais limita o teu carro.
 Eu nao quero parecer rude, mas acho que achas muito simples tirar potência do teu carro. Até aos 150-160cv tiras bem. Daí para cima cada cavalo sai-te caro.

ja estamos a fugir ao assunto a comparar os common rail com os de bomba injectora, e claro que não tem nada a ver uma coisa com a outra

Por isso esquece esse assunto, senão começamos a falar em injectores piezo electricos, pre-injecções, etc, etc, tu sabes do que estou a falar...

E ja adiantamos algum off-topic e nao vamos sair daqui tao cedo 

mas pronto, o carro esta realmente muito forte, mas continuo a achar que para mim conseguia tirar um pouco de fumo     

 Eu acho que é uma discussão saudável.
 Se as marcas evoluem o sistemas de injecçao é para obter ganhos e reduçoes de emissões cumprindo as normas antipoluição. Se a potência é extraída com determinado angulo de injecção, entao convem aproveitar ao maximo esse angulo para injectar a maior quantidade de combustível. A medida que se aumenta a RPM, para esse angulo, o tempo é mais reduzido. Qual a soluçao para injectar maior quantidade num menor espaço de tempo? É conseguir aumentar o seu fluxo que so se consegue aumentar com o aumento da pressão de injecçao. Por isso começaram a ser utilizados sistemas de injecçao de maior caudal que nao sao, nem de perto nem de longe, bombas injectoras.

 Agora em relaçao ao fumo... usar mais 0.2Bar para reduzir um pouco o fumo, quando o incremento de potencia é quase nulo, considero nada util porque so irá trazer aumentos de temperatura internos que sao prejudiciais. Acho que como esse Corsa está feito e para a potencia que tem, que está muito bem concebido.

Esta a ficar impecavel a maquina mas tem cuidado, aqui perto de mim, havia um rapaz de 34 anos, que tinha um corsa destes, que andava nas horas mesmo, era louco, nao sei quantos cv tinha o carro, mas andava mesmo a sério, e sabem no que deu?
 

http://www.diariocoimbra.pt/index.php?option=com_content&task=view&id=4356&Itemid=111

No meio desses 3 carros esta ai um corsa, descubram qual é 

o da esquerda

COmo te disse isto não é para corridas é so para ficar mais soltinho (ou não LOL)

Meti um manometro de pressão de turbo, só para ir vigiando o comportamento dele  
E ja dà mais qualquer coisinha  


http://www.youtube.com/watch?v=j5ckEGRpCb8 (Embedding disabled, limit reached)


E a seguir vem uma paneleirice destas...  

Este carro sim senhor, IMPECÁVEL